Но странноватый стук зовет - как проверить и починить мультирычажную подвеску

Но странноватый стук зовет: как проверить и починить мультирычажную подвеску

26 Июля 2017

До недавнешнего времени числилось, что машина с многорычажкой сзади – это так же изредка и недешево, как концерт Пола Маккартни на Красноватой площади. Но времена изменяются, и сейчас такая подвеска встречается всё почаще и почаще, причём даже на полностью экономных машинах.

И потому её диагностика становится вопросом довольно насущным. Отлично, если ваш автомобиль обслуживают в неплохом автосервисе. А что, если неплохой сервис он лицезреет пореже, чем солнечное затмение, а всё ТО сводится к подмене масла плюс-минус раз в пятнадцать тыщ либо как повезёт? Здесь без способностей самостоятельной диагностики не обойтись. Давайте поглядим, как эту операцию проводят в мастерской.

Но поначалу мало подкуёмся на теоретическом уровне.

Три, четыре, 5

ся история сотворения машин – это попытка сделать их чуток лучше (либо реализовать чуток дороже). Как фронтальный привод у средних седанов и хетчбэков стал нормой, появилась возможность сделать заднюю подвеску более прогрессивной. Ранее этому мешал неразрезной мост, но сейчас его нет, так что простор для полёта фантазии раскрывается большой.

Первой мыслью стала, конечно, упругая опора. Вещь, непременно, надёжная, обычная и дубовая, но не безупречная.

Отельной скорбящей массой стоят обладатели Пежо и неких «китайцев» с подшипниками в торсионной опоре, да и других она может время от времени огорчить не самой наилучшей маневренностью. Дело в том, что с таковой подвеской задние колёса всё равно связаны меж собой, ну и неподрессоренная масса оказывается значимой.

1-ые пробы поставить колёса на отдельные рычаги предприняли в одна тыща девятьсот шестьдесят один году на Ягуар E-type и в одна тыща девятьсот 70 девять году на Porsche 928. Вышло отлично, но до массовости было ещё очень далековато. Более массово это решение применили на Мерседес-бенз 100 девяносто (W201) в одна тыща девятьсот восемьдесят два году. Его пятирычажную конструкцию нельзя именовать самой обычный, бывает и поординарнее – на трёх рычагах, но она оказалась не только лишь действенной, да и не очень дорогой в эксплуатации.

Лучшую маневренность обеспечивала одна особенность этой подвески: заднее нагруженное колесо отклонялось вовнутрь поворота. Так появилось понятие подруливающей подвески.

На фото: Ягуар E-Type '1962–64

Потом мультирычажные подвески появились на других «немцах»: и . Как вы уже увидели, слава дорогой подвески у многорычажки появилась не на пустом месте, все вышеперечисленные авто (не считая частично W201) никак не претендуют на роль ширпотребных свистелок прошедшего. Ну и W201 имел очень даже заряженные версии, значительно отличающиеся от возлюбленных германскими таксистами экземпляров с 75-сильными дизелями.

Безусловно, помните, что можно купить шины в спб, которую не запрещается заказать для ледяной весны, и это может быть будут новые зимние покрышки.

Для зимы рекомендуется купить новые колеса. Вероятно Раз вы хотите использовать шины, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить возможно колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Интернет магазин шин в спб". Ну что сказать, не забывайте про шины, которые допускается выбрать для зимы, и это должно быть отличные летние шины. Для зимы советуем купить хорошие покрышки. Вероятно Раз вы пожелаете использовать колеса, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина".